Tin VIP
Chúng tôi cần cho thuê 1 bảng hiệu quảng cáo ngoài trời tại ngã tư Trần Hưng Đạo và Hồ Hảo Hớn Q.1 Tp.HCM
xem tiếp
|  |
Cho thuê gấp văn phòng đẹp, sang trọng, mới 100%, vị trí đắc địa tại Cao ốc Hàn, 301 Trần Hưng Đạo, P.Cô Giang, Q.1
xem tiếp
| |
Công ty Bất Động Sản Ân Minh, chuyên môi giới BĐS Q.1 và Q.3, ĐC: 221/2 Trần Quang Khải, P.Tân Định, Q1, Tel. 62911952, Hotline: 22334455,
xem tiếp
| |
Nhà cho thuê – chính chủ: 49 Huỳnh Tịnh Của P.8 Q.3 Tp.HCM
xem tiếp
| |
Tin Nhà đất - RSS
nhadat.sangnhuong.com rss
|
CHỢ BẤT ĐỘNG SẢN  Tin tức thị trường THỊ TRƯỜNG Không gian ngầm đang dần đô thị hóa
|
Không gian ngầm đang dần đô thị hóa |
|
|
|
Người viết: Theo TNO
|
|
05/11/2012 |
Nhiều thành phố lớn trên thế giới đã phát triển không gian ngầm với
những tiện ích như một thành phố trên mặt đất. Ở Hà Nội và Tp.HCM cũng
đã bắt đầu xuất hiện một số công trình ngầm như trung tâm thương mại,
siêu thị, bãi đỗ xe...
 |
| Trung tâm thương mại “trong lòng đất” tại Vincom Center (Tp.HCM) |
Tại
Tp.HCM và Hà Nội, thời gian gần đây không gian ngầm (KGN) đã bắt đầu
hình thành khi có các dự án hầm vượt cho người đi bộ, hầm đỗ xe, hầm
vượt cho xe cơ giới qua các nút giao thông và quy mô lớn nhất là hầm Thủ
Thiêm vượt sông Sài Gòn. Các công trình hầm đường bộ như Kim Liên, hầm
chui đại lộ Thăng Long (Hà Nội), hầm chui đường Nguyễn Hữu Cảnh, hầm
vượt sông Sài Gòn (Tp.HCM) cũng đã được đưa vào khai thác.
Đi bộ dưới lòng đấtHệ
thống hầm đi bộ qua đường tại Hà Nội đã được xây dựng tại 18 vị trí,
tuy nhiên chỉ có 3 vị trí trong nội thành được sử dụng nhiều hơn, 15 vị
trí ở đường vành đai 3 chưa có người sử dụng nhiều. Các bãi đỗ xe ngầm
được xây dựng gắn liền với các công trình tòa nhà cũng ngày càng nhiều
hơn. Các dự án tàu điện ngầm ở Hà Nội và Tp.HCM cũng đang bắt đầu được
triển khai xây dựng. Một số trung tâm thương mại, siêu thị, bãi đỗ xe
ngầm dưới lòng đất cũng đã và sắp đi vào hoạt động.
Có thể kể đến
công trình ngầm tại Vincom Center B, nằm ngay trung tâm Q.1, đã được
đưa vào khai thác từ ngày 30.4.2010. Đây là một tòa tháp cao 26 tầng và 6
tầng hầm trên diện tích mặt bằng là 7.371 m2, trong đó, khu shopping
mall được bố trí nằm từ tầng hầm B3 đến tầng L2 có tổng diện tích là
57.704 m2. Tiếp đến là Vincom Center A Tp.HCM (khu tứ giác Eden) với quy
mô 6 tầng ngầm và 9 tầng nổi, được khai trương vào ngày 10.10 vừa qua.
Dự
án này bao gồm trung tâm thương mại có diện tích khoảng 38.000 m2,
khách sạn vượt chuẩn 5 sao với gần 300 phòng và bãi đậu xe ngầm trên
25.000 m2. Theo quy hoạch, Vincom Center A sẽ được kết nối ngầm với nhà
ga tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Tuyến metro này có
nhà ga Bến Thành, trong tương lai sẽ là nơi giao nhau của các tuyến
metro số 2, 3a và 4. Với các trục đường nội thành ngay phía trên nhà ga
có một bến xe buýt gần kề, khu vực này sẽ có vai trò như một đầu mối
giao thông quan trọng.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị Tp.HCM,
một không gian công cộng sẽ được hình thành xung quanh nhà ga Bến Thành,
kết hợp giữa KGN và không gian trên mặt đất. Các nhà ga metro, khu
quảng trường nhà ga ngầm và khu trung tâm thương mại ngầm sẽ được kết
nối đồng mức với các tầng ngầm của các tòa nhà kế cận. Một khi các tòa
nhà kế cận khu vực này hoàn tất xây dựng, cả khu vực sẽ phát triển thành
một khu phố đi bộ dưới lòng đất.
Tài nguyên quý báu cần được khai thácTheo
Tổng hội Xây dựng VN, không phải đô thị nào cũng cần quy hoạch tổng thể
KGN, vì điều đó còn phụ thuộc vào tiềm năng kinh tế quốc gia và quy mô
dân số đô thị. Chẳng hạn đô thị trên 1 triệu dân mới cần có tàu điện
ngầm, hoặc Nhật Bản yêu cầu đô thị có từ 300.000 dân (vùng có tuyết thì
từ 100.000 dân) trở lên mới cần phát triển KGN.
Các chuyên gia
cho rằng, khi GDP đầu người đạt 500 USD thì quốc gia đã có điều kiện
phát triển KGN; khi đạt mức 1.000 USD thì bắt đầu đi vào giai đoạn quy
hoạch và phát triển KGN đô thị; đạt tới 3.000 USD thì giá đất đô thị
tăng cao nên việc phát triển KGN đô thị đã chín muồi và tiến tới cao
trào.
Thu nhập bình quân đầu người ở nước ta đã vượt quá ngưỡng
1.000 USD và còn tiếp tục tăng lên. Mức độ đô thị hóa đã vượt quá 30% và
tăng trưởng nhanh. Theo kinh nghiệm quốc tế, trong bối cảnh đó, nước ta
đã phải bắt đầu đặt ra vấn đề quy hoạch phát triển KGN đô thị.
 |
| Hầm đường bộ Kim Liên (Hà Nội) |
Tại
hội thảo "Quy hoạch và quản lý phát triển KGN đô thị" tổ chức ở Tp.HCM
vào tháng 7 vừa qua, Tổng hội Xây dựng VN đã đề nghị UBND TP.Hà Nội và
Tp.HCM xúc tiến việc bổ sung quy hoạch KGN vào quy hoạch tổng thể hiện
hành và tiến hành quy hoạch chi tiết phát triển KGN tại khu thương mại
trung tâm, trước hết là tại khu phố đi bộ, các tụ điểm du lịch (như Văn
Miếu - Quốc Tử Giám ở Hà Nội) và KGN kết nối với các ga tàu điện ngầm,
với các hầm bộ hành.
Đặc biệt, cần hoàn thiện khung pháp lý, từ
khung pháp lý về đất đai, về quy hoạch đến khung pháp lý về cơ chế tài
chính. KGN là một dạng tài nguyên quý báu cần được tích cực khai thác để
trở thành không gian thứ hai của đô thị hiện đại.
Để đạt được
mục đích đó, song song với việc áp dụng và phát triển công nghệ tiên
tiến trong xây dựng công trình ngầm thì đồng thời phải bổ sung chủ đề
KGN vào chiến lược, quy hoạch và quản lý phát triển đô thị, và xây dựng
khung pháp lý, thể chế tương ứng.
Bây giờ chính là thời điểm
thích hợp mà chính quyền các đô thị, trước hết là các đô thị lớn, không
nên để lỡ việc xúc tiến các việc nói trên.
Theo Thứ trưởng Bộ
GTVT Nguyễn Ngọc Đông, trong các luật được ban hành gần đây, phát triển
KGN đô thị đã có nhưng chưa đủ, chưa thống nhất. Khung pháp lý quan
trọng nhất là luật Đất đai chưa đề cập đến khai thác KGN đô thị.
Các
khung pháp lý liên quan khác cũng không đề cập hoặc chưa đề cập rõ
ràng. Việc chưa có đầy đủ hệ thống khung pháp lý khiến cho công trình
ngầm hiện nay được quản lý riêng cho từng ngành, không có sự phối hợp có
hệ thống, cho nên chưa có dữ liệu chia sẻ công trình ngầm, KGN.
Đó
là nguyên nhân khiến cho công tác quy hoạch không thống nhất, đầu tư
chồng lấn, kém hiệu quả. Ngay việc tổ chức quản lý phát triển đô thị
theo quy hoạch nói chung cũng đang là khâu yếu kém, mà một trong số các
biểu hiện đáng phàn nàn là tình trạng đào lên lấp xuống nhiều lần để lắp
đặt kết cấu hạ tầng dưới nền đường phố, do thiếu sự phối hợp của các dự
án có liên quan.
 |
|
Lưu địa chỉ  
|
_561062f2b2a22390a29033baa4c5b1e8.jpg)
